Isuzu D-MAX test sürüşü ve incelemesi

Pickupların ülkemizde gördüğü ilgi malum. Hem hobi hem de ticari kullanım için tercih edilen bu araçların pazar payları hep yatay bir seyirde. Bugünkü test konuğumuz ise bu pazarın önemli oyuncularından birisi olan Isuzu D-MAX.Yazı: TULU DARICAN Bugün sizler için makyajlanan Isuzu D-MAX’i test edeceğiz. Bu araç 2012 yılında yollara çıkmıştı, geçtiğimiz yılsa güncellendi. Hemen hemen her pickup artık eskisi gibi demode görünmüyor. Isuzu D-MAX de modern ve iddialı görünen modellerden birisi. Araç makyajla birlikte şık görünümünü daha da kuvvetlendirmiş. Araca önden bakıldığında büyüme dikkatlerden kaçmıyor. Bunu yaratan şişkin çamurlukları. Ön ızgara, büyük Isuzu logosuyla ayrışırken, farlarda LED tipi gündüz aydınlatmaları kullanılmış. Motor kaputu da makyajla birlikte elden geçirilmiş. Araç yandan klasik pickup çizgisini sergiliyor. Çıkık çamurluklar bu kısımda da öne çıkıyor. Araç makyajla birlikte 13 farklı renk seçeneği ile satılıyor. Aracın arka tasarımı sade ve iddiadan uzak. LED stoplar en dikkat çeken parça. Ayrıca elit görünüm için krom kaplamalara güvenilmiş. D-MAX’e yapılan makyaj, iç mekanı ne yazık ki çok etkilememiş. Genelde değişimler dijital ekranların modernize edilmesi yönünde. Malzeme kalitesi eski modelle aynı. İddialı değil ama dayanıklı. Orta konsolun en üstünde eskisi gibi kapaklı bir göz var. Alt kısma ise modern trendlere uygun olarak dokunmatik 8 inçlik bir ekran gelmiş. En altta ise dairesel ve dijital klima kumandaları yer alıyor. Android tabanlı ekranın dokunma hassasiyeti ve hızı tatminkar. Fakat yerleşim açısı ve ekran yapısı sebebiyle fazlaca yansımaya sebep oluyor. Ayrıca aracı çalıştırdığınızda aynı telefonlar gibi android sistemin açılması için bir süre beklemeniz gerekiyor. Test aracımız gibi üst versiyonlarda sunulan deri döşemeler kalite algısını ve konforu artırıyor. D-Max'ın 5295 mm'lik uzunluğu ve 3095 mm'lik aks aralığı iç mekanda ferah bir yaşam alanına sahip olmasını sağlamış. Özellikle arka diz mesafesi etkileyici. Araç 1 tona kadar ağırlık taşıyabiliyor. Yük kasası plastik, dayanıklı bir malzeme ile kaplanmış. Bu sayede çizilme gibi durumlar engellenmiş. Yük alanının dışında aracın arka koltukları 60/40 oranında katlanabiliyor veya istenirse oturma kısmı ileri-geri kaydırılabiliyor. Isuzu D-Max, tek ve çift kabin seçenekleri ve üç farklı donanım seviyesiyle Türkiye’de satışa sunuluyor. Araç Türkiye’de 4x2 ve 4x4 seçeneklerine sahip. En donanımlı versiyon olan V-Cross, sadece 4x4 seçeneği ile alınabiliyor. Makyajla birlikte motor seçeneği güncellenmiş ve hacim olarak küçülmüş. Yenilenen 1.9 litrelik motor, 3600 devirde 164 beygir güç ve 2000 devirden itibaren 360 Nm tork üretiyor. Geçmişte aynı güç için 2.5 litrelik bir motor kullanılıyordu. Motor hacminde düşüş dikkate değer görülmese de özellikle 4x4 modellerde büyük bir Motorlu Taşıtlar Vergisi avantajı sağlıyor. Bunu şötle açıklamak gerekirse; 4x2 pickuplar MTV’de ticari araç olarak sınıflandırılsa da, 4x4 kardeşleri arazi aracı, yani otomobil olarak sınıflandırılıyor. Bu da MTV’nin otomobil gibi motor hacminden düzenlenen bir şekilde ödenmesini getiriyor. Doğal olarak 1.9 litrelik motor eski 2.5 litrelik motora göre MTV avantajı sağlıyor. Aracın gücü 6 kademeli otomatik şanzımanla tekerleklere iletiliyor. 1.9 lt’lik yeni motoru ve 6 ileri otomatik şanzımanla, 100 km’de 8.7 litrelik bir tüketim ortalaması sergiledi. D-MAX, arazide de iddialı. 30 derecelik yaklaşma, 23 derecelik uzaklaşma açısına sahip. Ayrıca 49 dereceye kadarki yanal eğimlerde ilerleyebiliyor. Aracın dik arazi engebelerinden inmesine olanak tanıyan Yokuş İniş Kontrolü sistemi, 4x4 konum dışında 4x2 konumda da kullanılabiliyor. Araç konfor konusunda bazı rakiplerinin gerisinde. Yaprak yaylı arka süspansiyonlar bolca zıplamayı beraberinde getiriyor. Yol tutuş ise sınıf standartlarında. ESP sistemi tehlikeleri engelliyor. Kısacası, Isuzu D-MAX düşük hacimli motoruyla MTV avantajı sağlayan bir araç. Rakiplerinden büyük bir eksiği bulunmuyor. Fakat konfor disiplininde arkanın rakiplerinin pek çoğundan daha fazla zıpladığını belirtmeliyim. Satın alacaklar kullanımlarına göre araştırmalı ve karar vermeli.

HABERİ PAYLAŞ

Isuzu D-MAX test sürüşü ve incelemesi

Ekonomi

Pickupların ülkemizde gördüğü ilgi malum. Hem hobi hem de ticari kullanım için tercih edilen bu araçların pazar payları hep yatay bir seyirde. Bugünkü test konuğumuz ise bu pazarın önemli oyuncularından birisi olan Isuzu D-MAX. Yazı: TULU DARICAN

Bugün sizler için makyajlanan Isuzu D-MAX’i test edeceğiz. Bu araç 2012 yılında yollara çıkmıştı, geçtiğimiz yılsa güncellendi.

Hemen hemen her pickup artık eskisi gibi demode görünmüyor. Isuzu D-MAX de modern ve iddialı görünen modellerden birisi. Araç makyajla birlikte şık görünümünü daha da kuvvetlendirmiş.

Isuzu D-MAX'in ön tasarımı nasıl?

Araca önden bakıldığında büyüme dikkatlerden kaçmıyor. Bunu yaratan şişkin çamurlukları. Ön ızgara, büyük Isuzu logosuyla ayrışırken, farlarda LED tipi gündüz aydınlatmaları kullanılmış. Motor kaputu da makyajla birlikte elden geçirilmiş.

Isuzu D-MAX'in yan tasarımı nasıl?

Araç yandan klasik pickup çizgisini sergiliyor. Çıkık çamurluklar bu kısımda da öne çıkıyor. Araç makyajla birlikte 13 farklı renk seçeneği ile satılıyor.

Isuzu D-MAX'in arka tasarımı nasıl?

Aracın arka tasarımı sade ve iddiadan uzak. LED stoplar en dikkat çeken parça. Ayrıca elit görünüm için krom kaplamalara güvenilmiş.

Isuzu D-MAX'in iç tasarımı nasıl?

D-MAX’e yapılan makyaj, iç mekanı ne yazık ki çok etkilememiş. Genelde değişimler dijital ekranların modernize edilmesi yönünde. Malzeme kalitesi eski modelle aynı. İddialı değil ama dayanıklı.

Isuzu D-MAX'in ön konsolu nasıl değişmiş?

Orta konsolun en üstünde eskisi gibi kapaklı bir göz var. Alt kısma ise modern trendlere uygun olarak dokunmatik 8 inçlik bir ekran gelmiş. En altta ise dairesel ve dijital klima kumandaları yer alıyor.

Isuzu D-MAX'indokunmatik ekranı nasıl çalışıyor?

Android tabanlı ekranın dokunma hassasiyeti ve hızı tatminkar. Fakat yerleşim açısı ve ekran yapısı sebebiyle fazlaca yansımaya sebep oluyor. Ayrıca aracı çalıştırdığınızda aynı telefonlar gibi android sistemin açılması için bir süre beklemeniz gerekiyor.

Isuzu D-MAX'in iç mekan genişliği nasıl?

Test aracımız gibi üst versiyonlarda sunulan deri döşemeler kalite algısını ve konforu artırıyor. D-Max'ın 5295 mm'lik uzunluğu ve 3095 mm'lik aks aralığı iç mekanda ferah bir yaşam alanına sahip olmasını sağlamış. Özellikle arka diz mesafesi etkileyici.

Isuzu D-MAX'in yük taşıma kapasitesi nasıl?

Araç 1 tona kadar ağırlık taşıyabiliyor. Yük kasası plastik, dayanıklı bir malzeme ile kaplanmış. Bu sayede çizilme gibi durumlar engellenmiş. Yük alanının dışında aracın arka koltukları 60/40 oranında katlanabiliyor veya istenirse oturma kısmı ileri-geri kaydırılabiliyor.

Isuzu D-MAX Türkiye'de hangi seçeneklerle satılıyor?

Isuzu D-Max, tek ve çift kabin seçenekleri ve üç farklı donanım seviyesiyle Türkiye’de satışa sunuluyor. Araç Türkiye’de 4x2 ve 4x4 seçeneklerine sahip. En donanımlı versiyon olan V-Cross, sadece 4x4 seçeneği ile alınabiliyor.

Isuzu D-MAX'in motor seçenekleri neler?

Makyajla birlikte motor seçeneği güncellenmiş ve hacim olarak küçülmüş. Yenilenen 1.9 litrelik motor, 3600 devirde 164 beygir güç ve 2000 devirden itibaren 360 Nm tork üretiyor. Geçmişte aynı güç için 2.5 litrelik bir motor kullanılıyordu.

Isuzu D-MAX'in vergi avantajı var mı?

Isuzu D-MAX'in yakıt tüketimi ne kadar?

Aracın gücü 6 kademeli otomatik şanzımanla tekerleklere iletiliyor. 1.9 lt’lik yeni motoru ve 6 ileri otomatik şanzımanla, 100 km’de 8.7 litrelik bir tüketim ortalaması sergiledi.

Isuzu D-MAX'in arazi performansı nasıl?

Isuzu D-MAX'in konforu nasıl?

Araç konfor konusunda bazı rakiplerinin gerisinde. Yaprak yaylı arka süspansiyonlar bolca zıplamayı beraberinde getiriyor. Yol tutuş ise sınıf standartlarında. ESP sistemi tehlikeleri engelliyor.

Isuzu D-MAX'i kimler almalı?